El A380 utiliza dos familias principales de motores turbofan:
Ambos son turbofanes de high-bypass (alta derivación): gran ventilador frontal que mueve mucho aire frío, lo que mejora la eficiencia y reduce el ruido.
Es la gran hélice visible al frente. Mueve una enorme cantidad de aire; la mayor parte del empuje viene del aire que pasa por fuera del núcleo del motor (aire frío).
El aire que entra se comprime en varias etapas aumentando su presión — así se consigue una combustión más eficiente.
El queroseno se inyecta y se quema aquí con el aire comprimido. Se alcanzan temperaturas muy elevadas; por eso las piezas deben resistir mucho calor.
Los gases calientes mueven la turbina, que a su vez hace girar el compresor y el fan mediante ejes. Es la sección que recupera energía del flujo de gases.
Es la salida de los gases: el chorro caliente, combinado con el flujo frío del fan, genera el empuje total del motor.
Además de empujar el avión, los motores proporcionan:
| Característica | Rolls-Royce Trent 900 | Engine Alliance GP7200 |
|---|---|---|
| Empuje por motor | ≈ 70.000 – 76.000 lbf | ≈ 69.000 – 76.000 lbf |
| Diámetro del fan | ≈ 2.9 – 3.0 m | ≈ 2.9 – 3.0 m |
| Tipo | Turbofán de alta derivación (high-bypass) | Turbofán de alta derivación (high-bypass) |
| Control | FADEC (Full Authority Digital Engine Control) | FADEC |
| Uso típico | A380 (varias aerolíneas) | A380 (varias aerolíneas) |